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皇冠注册平台:中国汽车出口未止跌,车企若何乘风破浪?

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在疫情下,中国车企出海艰难。

中汽协最新的数据显示,2020年7月,我国乘用车出口量为4.5万辆,同比仍下降25.9%。

8月13日,在上海举行的2020年中国汽车论坛上,中国科协主席万钢示意,虽然疫情的影响仍未完全消除,但中国汽车产业率先走出疫情影响,因此要充实发挥优势,挖掘内需和外在市场的潜力,尽快形成以汽车产业海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进的新发展款式。

自2001年中国加入世贸组织以来,长城、奇瑞、华晨、长安、华泰等都纷纷走出国门,并销往中东、拉美、东南亚等区域。据中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣透露,现在,中国车企有14家整车企业在外洋建立了研发中央,有12家在外洋建设了生产基地和KD或CKD工厂。

不外,中国车企在外洋市场结构涣散,大而不强。

对于在印尼雅加达栖身的金融行业人士Yani来讲,中国汽车品牌一度并不是她的首选。

“我所在的市场一直以日本品牌为主,大概是从十年前最先,才看到大街上泛起了几个中国品牌,但经销商大多数是当地的署理公司承办,售后网点数目很少,服务态度也欠好,外加上设计及功效也并不吸引人,因此很快有些就关门了。”Yani向第一财经记者示意。

在东南亚某国历久从事汽车销售事情的华人章三宝向第一财经记者示意,中国品牌主要依赖于成本和价格优势进入外洋,但由于多接纳贸易型出口的方式,这种方式虽然为中国车企带来一些销量,但由于当地规模太小太涣散,运营和治理成本高,以及中国车企在手艺及设计方面的优势不大,难以相符当地消费者的需求,这些导致中国车企在外洋并不具备优势。

这种模式在全球汇率颠簸下曾遭遇重大危急,2015年,我国汽车出口量从2014年的91万辆跌至72.8万辆。

若何走出逆境

不外,随着中国海内车市销售增进速度的放缓,中国车企再次选择出海。

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